智能网联与自动驾驶为产业链带来更多新机遇

“自动驾驶和智能出行是安波福的主要业务,也是我们的业务增长点。我们的软件、硬件以及创新、市场都是围绕于此展开的。”安波福连接器系统中国区总经理沈国樑近日在接受《中国汽车报》记者采访时表示,尽管今年受到疫情、市场等不利因素影响,但安波福第三季度仍然表现出了有力的增长势头。财报显示,其第三季度营收37亿美元(约合人民币244亿元),同比增长3%。在全球市场中,中国市场增长14%,成为最大的亮点。


  自动驾驶前景更宽广


  “安波福一直致力于自动驾驶技术研发,在美国拉斯维加斯已经与合作伙伴将自动驾驶投入到商业运营。”沈国樑介绍,安波福前不久获得了中国主管部门的核准,将其自动驾驶业务与合作伙伴合资成立一家新公司,专门做自动驾驶业务。目前,安波福在中国已经与国内的多家整车厂有自动驾驶方面的合作。


  目前,国内已经有滴滴、百度等企业发力自动驾驶,国内很多地方也有了自动驾驶或智能网联汽车道路测试区,并且有多家企业开始正式运营自动驾驶出租车道路测试运营业务。“这是一个好现象,国内的自动驾驶领域既有合资企业的技术,也有整车厂的技术,更有自主品牌的参与,这个市场的充分竞争,对自动驾驶的发展是有利的。”他认为。


  “在行业中安波福是一家新公司,2017年12月从原来的德尔福分立出来,主要任务是为智能网联、自动驾驶、智能移动出行提供安全、互联、智能、绿色、环保的高科技解决方案。”沈国樑说,即使是连接器业务,也是为自动驾驶、ADAS等相关业务服务的。


  事实上,随着中国汽车产业的发展,智能网联汽车的进步将进一步提速。“随着智能化、网联化、电动化的发展,我们提供的产品也会相应转变。”沈国樑表示,包括从连接器到无线充电,以及智能网联汽车的芯片、软件等,都会加速技术进步。目前,安波福就此已经与中国高校合作开发新技术,并在本土实现了新产品的制造。


  “因为智能网联汽车是近年来的新概念,中国在这方面相对走的比较靠前,不会像燃油车时代那样缺乏先天优势,而且如今中国的互联网行业飞速发展,已经比较领先,这就有助于快速研发新产品,以及实现快速的进步。”沈国樑表示,中国有这样的能力,去跟国外的技术比拼,从而快速研发出产品,在质量保证的情况下做出优质的产品。


  “我们不仅仅是研发产品,还希望与合作供应商一道研制新产品,并合作开发更多的新产品,就像现在的智能网联、无线充电等技术进步都是比较快的,只有跟上下游供应商一起合作,抓住契机,才能跟得上智能汽车行业的发展。”沈国樑认为。


  “在智能网联、智能驾驶方面,我们针对包括中国在内的全球市场在做研发,在苏州有专门做智能网联的工程中心,还有跟现代汽车合作的自动驾驶研发,包括连接器也会支持智能网联。”沈国樑介绍,随着智能化技术的发展,像特斯拉已经取消了整车的线束,而使用了模块化、集成化,这一趋势正越来越明显。


  中国市场有更多机遇


  今年的疫情,为全行业带来了挑战。“疫情对国内外的供应链影响非常大,疫情初期时我们主要忙海外业务,近来国外需求下降,我们就主要忙国内业务并保持了良好增长势头。”沈国樑对此颇为感慨,他说,中国政府一直强调保证汽车供应链,并采取了一系列措施并取得了成效。


  疫情之后,智能汽车的发展也迎来产业的新变化。“可以看到,经历疫情考验,中国汽车产业的全球化和本土化都在向好,整个中国汽车产业韧性很好,整个产业链较为稳定。”沈国樑认为,随着中国经济稳健增长,今年汽车产销也会较为稳定。“所以对中国汽车产业链、供应链不必有太多的担心。”他说。


  “我们的宗旨是质量、可靠性,从整个研发流程、验证流程到制造流程,我们在质量控制体系下来运作,随着相关技术水平的提升,新产品推出的速度也在加快。”沈国樑介绍,一个新产品的测试周期是6个月到10个月,这不能变,可以改变的是提早进入下一代产品的研发,提早布局,提早测试,同时也会更多考虑降低制造难度,以及适应生产自动化的要求。


  言及智能汽车供应链安全,沈国樑讲到,安波福曾经研究过去越南建设工厂。但是在分析了当地人文环境,以及它的基础设施、汽车供应链之后,还是放弃了这一设想。“如今汽车及供应链上的企业之间的竞争,更多是产业链竞争,只有把产业链从头到尾所有的关键因素串起来,才有稳定性可言。”他说。


  “市场带来的优胜劣汰并不值得担忧,通过企业的整合,更容易把行业的优势资源聚集起来,形成一个比较稳固而强有力的产业链,这对整个中国的汽车行业发展是有利的。因为目前中国的汽车产业发展的目标不是如何做大,而是如何做强,这也是我们的机遇。”沈国樑认为。(来源:中国汽车报网)



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